Avrupa, Rusya’nın petrolü herhangi bir yere sevk etmesini çok daha zorlaştırıyor


Ancak en son yaptırım paketinin daha küçük bir kısmı da aynı derecede önemli olabilir. Rus petrolü taşıyan gemilerin sigortalanmasının yasaklanması, Moskova’nın günde yüz binlerce varili Hindistan ve Çin’deki diğer alıcılara yönlendirmesini zorlaştıracak ve bu, küresel petrol fiyatlarını daha da yükseltebilir.

Bir piyasa istihbarat firması olan Kpler’in petrol analisti Matt Smith, “Rus ham petrol akışlarını yeniden yönlendirmek yerine durdurmanın en iyi yolu, işlerin sigorta tarafını hedeflemektir” dedi.

Avrupa Birliği, AB şirketlerinin altı aylık bir geçiş döneminden sonra Rus petrolünün üçüncü taraf ülkelere taşınmasını “sigortalaması ve finansmanı”nın engelleneceğini duyurdu.

AB’nin yürütme kolu olan Komisyon, “Bu, Rusya’nın ham petrol ve petrol ürünlerini dünyanın geri kalanına ihraç etmeye devam etmesini özellikle zorlaştıracak, çünkü AB operatörleri bu tür hizmetlerin önemli sağlayıcıları” dedi. bir açıklamada söyledi.

Birleşik Krallık’ın AB çabalarına katılması bekleniyor. Lloyd’s of London yüzyıllardır denizcilik sigortası piyasasının merkezinde yer aldığından, bu durum mengeneyi daha da sıkılaştıracaktır.

Şimdiye kadar Rusya, Avrupa’ya yapılan ihracattaki düşüşün darbesini, yüksek indirimlerle diğer müşterileri çekerek hafifletmeyi başardı. Ancak gemiler teslimat çalışmaları için ihtiyaç duydukları sigortayı alamazlarsa, bu yakın vadede çok daha zor hale gelecektir.

S&P’de tedarik ve üretim analizi başkanı Shin Kim, “Rus gemileri için sigorta kısıtlamaları son derece önemli ve tüm Rus varillerinin Avrupa’dan başka yerlere, özellikle Çin ve Hindistan’a yönlendirilemeyeceğini varsaymamızın başlıca nedeni,” dedi. Küresel Emtia İçgörüleri. “Yasak, Rus petrolünün taşınmasına siyasi ve ekonomik komplikasyonlar katacak.”

Çin ve Hindistan faktörü

Rus ham petrolünün deniz yoluyla sevk edilmesine yönelik AB yasağı aşamalı olarak devreye giriyor. Ancak Avrupalı ​​müşteriler, zorlu lojistik ve itibar zararlarından kaçınmak isteyerek şimdiden geri çekildi.

Kpler verilerine göre, Kuzeybatı Avrupa’ya yapılan ihracat Ocak ayında günlük 1.08 milyon varilden Mayıs ayında günde 325.000 varilin biraz altına düştü. Batı’dan gelen baskı, Rusya’yı ülkenin ekonomi bakanlığının üretimini kısıtlamaya zorladı. Nisan ayında söyledi Bu yıl %17’ye kadar düşebilir.
Hindistan, Rus petrolü alımını yavaşlatma belirtisi göstermiyor

Ancak Asya’ya yapılan ihracattaki artış, bu kayıpların büyük bir bölümünü telafi etmeye yardımcı oldu. Çin ve Hindistan – büyük fiyat indirimlerinden yararlanarak – Kpler verilerine göre Mayıs ayında günde yaklaşık 938.700 varil ithal etti. Ocak ayında, bu iki ülkeden yapılan ithalat günde sadece 170.800 varile ulaştı.

Smith, “Savaşın başlamasından üç ay sonra hızlı ileri sar ve Rus ham petrol ihracatı hala hızla devam ediyor” dedi. “Yönlendiriliyorlar ve yeni evler buluyorlar.”

AB’nin Rus ham petrolünün nakliyesini sigortalama yasağı, tam olarak bu sorunu hedefliyor. Birleşik Krallık işbirliği yaparsa, Hindistan için çok daha zor olur gevşekliği almak için. Aynı şey, büyük şehirlerdeki koronavirüs kısıtlamaları hafifletildiğinden yakıt talebinin artmasının beklendiği Çin için de geçerli.

Sigorta piyasası aynı zamanda risk havuzuna yardımcı olan bir reasürörler ağını da içerir. Bu firmaların çoğu Avrupa’da yerleşiktir.

Hukuk firması Reed Smith’in küresel düzenleyici uygulama grubunun bir ortağı olan Leigh Hansson, “En azından başlangıçta, bunun pazar üzerinde büyük bir etkisi olacağını düşünüyorum” dedi.

Rusya’yı diğer pazarların dışında tutmak, Moskova üzerindeki vidayı sıkma gibi arzu edilen bir etkiye sahip olacaktır, ancak Avrupa ve ABD yükselen enflasyonu ehlileştirmeye çalışırken, küresel enerji fiyatlarını daha da artırabilir.

Uluslararası Para Fonu’nun eski baş ekonomisti Olivier Blanchard geçen hafta, “Evet, Rusya gelir kaybına uğrayacak, ancak Avrupa ve ABD dünya petrol fiyatlarındaki önemli artıştan büyük olasılıkla zarar görecek” dedi. bir makale Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü için.

Silah olarak sigorta

Ham petrol taşıyan gemilerin kabul edilebilir bir sigortaya sahip olmasını önemseyenler yalnızca rafineriler ve diğer ithalatçılar değildir.

Almanya merkezli bir enerji analisti olan Sergei Vakulenko, “Sigortasız veya yetersiz sigortalı gemilerin herhangi bir büyük limana girmesine veya Boğaz veya Süveyş Kanalı gibi önemli gemi geçiş noktalarından geçmesine izin verilmeyecek” dedi. Blog yazısı Carnegie Uluslararası Barış Vakfı adına.

Finansal kurumlar ayrıca, düzenleyicilerden büyük cezalara yol açabilecek yaptırımlarla karşı karşıya kalma konusunda temkinli olmaya devam ediyor.

Londra merkezli bir araştırma danışmanlığı olan Energy Aspects’in jeopolitik başkanı Richard Bronze, “Bu sadece bir rafineri ve bir Rus üreticiyi içeren bir işlem değil” dedi. “Katılması gereken tüm bu diğer taraflar var.”

Rusya, teoride geleneksel sigorta kapsamı yerine kullanılabilecek devlet garantilerine dayanarak yeni kuralları aşma sözü verdi. Reuters bildirdi devlet kontrolündeki Rus Ulusal Reasürans Şirketi şu anda Rus gemilerinin birincil reasürörü.

Rusya Güvenlik Konseyi başkan yardımcısı Dmitry Medvedev, resmi Telegram kanalında “Bu sorun çözülebilir” dedi. “Teslimatların sigortası sorunu, üçüncü ülkelerle yapılan uluslararası anlaşmalar çerçevesinde devlet garantileri yoluyla kapatılabilir. Rusya her zaman sorumlu ve güvenilir bir ortak olmuştur ve bundan sonra da öyle kalacaktır.”

Bu, Rus sevkiyatlarının büyük olasılıkla tamamen kesilmeyeceği anlamına geliyor.

Bronze, “Yıkıcı ama tüm Rus ihracatını ortadan kaldırmayacak” dedi.

Ancak herkes bunu yeterli bir çözüm olarak görmeyecek – özellikle Rusya’nın sert yaptırımlara maruz kaldığında ihtiyaç duyduğu takdirde tazminat ödeyip ödeyemeyeceği sorulduğunda.

Bronze, “Çok daha fazla şüphe olacak” dedi. “Satın almak isteyen ülke havuzunu daralttığını düşünüyorum.”

— Clare Sebastian raporlamaya katkıda bulundu.



Kaynak : https://www.cnn.com/2022/06/16/energy/russia-oil-ships-insurance/index.html

Yorum yapın