Ya uçaklar daha geniş olsaydı? Uçak iç konsepti, uçak içi oturma düzenini yeniden hayal ediyor


Editörün Notu – Aylık bilet seyahat dünyasındaki en büyüleyici konulardan bazılarına ışık tutan yeni bir CNN Travel dizisidir. Haziran ayında, uçma şeklimizi değiştirmeye çalışan insanlar da dahil olmak üzere, uçak içlerindeki en son gelişmelere göz atmak için gökyüzüne çıkıyoruz.

(CNN) – Bugünün havayolu koltuk boyutlandırma standardının 1954’e kadar uzandığını bilmiyor olabilirsiniz.

Boeing, jet çağının ikonik 707’sine yol açacak prototipi ilk kez o zaman uçurdu.

Boeing, uçak ailelerini geliştirirken, yeni kanatlar ve motorlar geliştirirken bile gövde gibi temel unsurları yeniden kullandı.

Örneğin, 727 aslında bir 707’ydi ancak motorlar arkadaydı. 737 – bugün hala üretiliyor – bir 707 idi ve esasen öyledir, ancak dört yerine iki motora sahiptir.

707’nin eskiden ekonomi olarak adlandırılan “turist” veya “otobüs” olarak her sırada altı olacak şekilde düzenlenmiş koltukları 1954 için oldukça iyiydi, ancak bu yaklaşık 70 yıl önceydi.

1954’te yetişkin olan pek çok insan tanımıyor olabilirsiniz, ancak eğer tanıyorsanız, etkileyici uzun ömürlerinden en iyi şekilde yararlanın ve genel boyutlarını ve boylarını bugünün 18 yaşında, iyi beslenmiş, iyi beslenmiş bir çocuğun yanında karşılaştırın.

Her şey eşit olduğunda, muhtemelen bugünlerde insanların biraz daha büyük olduğunu fark edeceksiniz – daha uzun, daha geniş omuzlar ve daha geniş kalçalarla.

Ancak, 707’lerde olduğu gibi, gövde genişliği 148 inç (3,76 metre) olan Boeing 737, hala her sırada altı kişiyi barındırıyor.

Bugün uçakların daha sıkışık görünmesine şaşmamalı, 18″ koltuk sunan biraz daha geniş Airbus A320’ler veya 19″ koltuk sunan A220 (Bombardier tarafından C Serisi olarak tasarlandı) bile.

Üstte: Uçak üreticisinin ilk jet uçağı olan Boeing 707.  Altta: 2013'te Almanya, Hannover'de bir Boeing 737-800.

Üstte: Uçak üreticisinin ilk jet uçağı olan Boeing 707. Altta: 2013’te Almanya, Hannover’de bir Boeing 737-800.

Getty Images, Getty Images

Peki ya bu tek koridorlu uçaklar daha büyük olsaydı? Bu, havacılık iç danışmanlığı LIFT Aero Design’ın Paradym adlı bir konseptle sorduğu bir soru.

Genel Müdür Daniel Baron ve tasarım ortağı Aaron Yong, Paradym’in gerçekten yeni bir paradigmaya ihtiyacı olduğu konusunda canlandırıcı bir şekilde açıklar: daha geniş uçaklar.

Baron, CNN’e “Paradym, yeni nesil tek koridorlu uçaklar için bir konfigürasyon konsepti” dedi.

“Geniş üçlü koltuklar kullanarak ekonomi sınıfında daha yüksek bir konfor standardı benimsiyor. Tamamen farklı olan, günümüzün 737 veya A320 ailelerinden çok daha geniş olan yeni tek koridorlu bir uçak fikri.

“Paradym’deki her sırada, mevcut 17-18 yerine kolçaklar arasında 20 inçlik geniş üçlü koltuklar olacak. Her sırada koltuklar arasında bir yerine iki kolçak olacak.”

Konsept, havayollarının bu üç koltuğu, ekonomi ve premium ekonomi dahil olmak üzere talebe göre farklı hizmet seviyeleri sunacak şekilde değiştirmesine izin verecek. Yalan düz bir seçenek de var.

Değişen gezgin ihtiyaçları

LIFT, özellikle dünyanın kısa-orta mesafeli filosunun çoğunu oluşturan dar gövdeli tek koridorlu uçaklar ve uzun mesafe hizmetlerinin küçük ama büyüyen bir parçası için bu soruyu özellikle önemli bir zamanda soruyor.

Boeing, Boeing 737’nin 1960’ların gövdesini 737 MAX ile olabildiğince genişletti. Airbus, 1980’lerin A320’sinin A320neo evrimi ile bu yolu alıyor. Bunu hidrojen gücü fırsatlarına ekleyin ve her iki uçak üreticisinin de bir sonraki dar gövdeleri için tamamen yeni bir uçak inşa etmesi gerekecek gibi görünüyor.

Şimdi o uçağı biraz daha genişletmekten bahsetmenin zamanı geldi.

Baron, “Basit gerçek şu ki, artan uçak biletleri, sonsuza kadar evden çalışma ve yaklaşan metaverse devrimi çağında, havayollarının güncel kalmak için kendilerini yeniden icat etmeleri gerekecek” diyor.

“Giderek daha lüks hale gelen koltuklar için premium sınıflara daha fazla alan ayrıldığından, uzun mesafe ekonomi sınıfındaki alan daralıyor. Ve dünya genelinde insanlar her yönden büyüyor. Dünün koltuk genişliği standartları artık onları korumak için yeterli olmayabilir. sık uzun mesafeli uçuşlar çekici, özellikle de şu anda 16-20 saate uzanan ultra uzun mesafeli uçuşlarla.”

LIFT Aero Design'ın konsepti, havayollarının bir uçağın iç mekanını talebe göre uyarlamasına izin verecek.  Ama önce, uçak üreticileri daha geniş uçaklar yapmaya başlamak zorunda kalacaklar.

LIFT Aero Design’ın konsepti, havayollarının bir uçağın iç mekanını talebe göre uyarlamasına izin verecek. Ama önce, uçak üreticileri daha geniş uçaklar yapmaya başlamak zorunda kalacaklar.

ASANSÖR Aero Tasarım

Kovid-19 da birçok insanın kendi kişisel boşluk “balonunu” algılama biçimini değiştirirken, asi yolculardan kaynaklanan artan uçak içi aksama oranları, muhtemelen koltuk sıralarının genel olarak birkaç inç olduğu gerçeğiyle bağlantılı görünüyor. birbirine önceki yıllara göre daha yakın ve her sırada daha fazla koltuk var.

Boeing 777 1990’larda ilk kez uçmaya başladığında, neredeyse tüm ana hat havayolları her sıraya dokuz ekonomi koltuğu yerleştirdi. Bugün, neredeyse hepsinde 10 tane var. Boeing, 2000’lerde 787 Dreamliner’ı tasarlarken, düşük maliyetli taşıyıcılar için sekiz yanyana rahat bir oturma standardı ve dokuz yanyana oturma seçeneğinin reklamını yaptı – ama gerçekte, yalnızca Japan Airlines aldı. sekiz yan yana oturma.

Bir havayolu muhasebecisinin bakış açısından, bu mantıklı. Havacılık endüstrisinde edinilen bilgelik – ve düşük maliyetli taşıyıcıların devam eden başarısı – herhangi bir konfor sorununun daha ucuz bilet fiyatlarıyla çözüldüğü ve çok az yolcunun uçuşlarını fiyat ve program dışında herhangi bir şeye göre seçmesidir.

‘Perdeleri veya bölmeleri olmayan bir kabin’

Baron, havayollarının, “ücretleri ayarlamak için son derece gelişmiş gelir yönetimi yazılımına erişimi olduğunu, ancak günün sonunda, sürekli değişen talebi karşılamak için çok sınıflı uçaklardaki koltukları fiziksel olarak ayarlayamadığını” açıklıyor.

Bazıları, daha önce bazı Avrupalı ​​taşıyıcılar tarafından orta koltuksuz ekonomi Eurobusiness tarzı koltukları için daha geniş bir yatak oluşturmak için kullanılan dönüştürülebilir koltuk türünde olduğu gibi denedi, ancak bu artık büyük ölçüde kaldırıldı.

Baron, “İleriye dönük olarak,” diyor, “havayolları için sürdürülebilir karlılığın anahtarı, tüm deneyimi müşteri ihtiyaçlarına göre uyarlama yeteneği olacaktır.”

Bunlar seyahatler arasında aynı kişi için bile değişebilir: Bir yol savaşçısının günde bir saatlik uçuşta Omaha’ya tek başına gitmesiyle, ailesiyle birlikte gece sekiz saat tatilde Avrupa’ya uçması durumunda farklı ihtiyaçları vardır.

LIFT’den Aaron Yong, ekstra bacak mesafeli koltuklar, daha iyi yemekler, dinlenme salonuna erişim, daha fazla bagaj vb. gibi bireysel mini yükseltme ürünleri satan havayollarına atıfta bulunarak, “Ürünlerin ayrıştırılması yönünde bir eğilim görüyoruz” diyor.

"Paradym, yeni nesil tek koridorlu uçaklar için bir konfigürasyon konseptidir." LIFT genel müdürü Daniel Baron diyor.

LIFT genel müdürü Daniel Baron, “Paradym, yeni nesil tek koridorlu uçaklar için bir konfigürasyon konseptidir” diyor.

ASANSÖR Aero Tasarım

“Gelecekte koltuk ürün ve uçak içi hizmet seçeneklerinde esneklik talebi artacak. Bu bağlamda Paradym’in havayolları için en büyük avantajı, uçak genelinde tek koltuk modeli ile birden fazla ürün satabilmesi. Havayolu tarafından sunulan herhangi bir deneyim için rezervasyon yapmak, havayolunun uçuş için gelir üretimini optimize etmek amacıyla kalkışa kadar uçaktaki her satırı kullanarak sürekli olarak ince ayar yapabilmesi.”

Yong, üçlü koltuk takımlarını dört koltuklu veya dörtlü koltuk takımlarıyla karşılaştırarak “Paradym, perdeleri veya ayırıcıları olmayan bir kabin tasavvur ediyor,” diye açıklıyor.

“Geleneksel sınıf kavramının yerini ürünler alıyor. Havayolu, burundan kuyruğa kadar herhangi bir sırayı ekonomi, premium ekonomi ve/veya düz bir ürün olarak satabiliyor, yani müşteri üç koltuk satın alıyor ve neredeyse istediği kadar geniş bir uyku alanı elde ediyor. dörtlü. Premium gıda, IFE ve olanaklarla birleştirilebilir ve yepyeni bir ürün kategorisi olan ‘premium ekonomi dairesi’ olarak satılabilir.”

Bu, köklü markaları ve tanınmış markalarıyla ünlü isimler için olmayabilir: Delta One, United Polaris, British Airways Club World vb.

Ancak her zaman yeni havayolları açılır ve genellikle eski gardiyan, yeni kalabalığın işleri yapma biçiminde gerçek faydalar olabileceğini fark eder.

Yine de bir Paradym kayması için bu yeterli mi?

En iyi resim: LIFT Aero Design’ın Paradym konsepti. Kredi: ASANSÖR Aero Tasarım



Kaynak : https://www.cnn.com/travel/article/wider-planes-bigger-seats-cmd/index.html

Yorum yapın